SALGÓTARJÁNI MOTOROSOK BARÁTI TÁRSASÁGA
"Élvezd a motorozást, de soha ne feledd, hogy mindíg hazavárnak."
Weboldal bejelentése
Szabálysértő honlap?
Kérünk, jelentsd be!
Ügyfélszolgálat
AMIT A GUMIKRÓL TUDNI KELL !
(forrás: Czencz Motor)
A gumiabroncs nem megfelelő levegőnyomásának következményei:
- A gumiabroncs élettartama és biztonsága alapvetően függ a megfelelő levegőnyomástól. Ezt az értéket a jármű és a gumiabroncs gyártója egyedileg határozza meg minden egyes típushoz. A túl alacsony vagy túl magas levegőnyomás megakadályozza a gumiabroncs futófelületi mintaelemeinek megfelelő kapcsolatát az út felületével. Ennek következményei nem csak a túlzott vagy egyenetlen futófelületi kopás, hanem a lényegesen rosszabb tapadás, ami elsősorban nagyobb sebességgel vett kanyaroknál vagy nedves útfelület esetén jelenthet veszélyt.
- A gumiabroncsot az elégtelen levegőnyomás folyamatos túlterhelésnek teszi ki. A gumiabroncsban lévő különböző anyagok szilárdságának csökkenése miatt a gumiabroncs tönkremenetele előre programozott. A gumiabroncs ebből adódó rejtett hibáit a nyomás utólagos helyreállításával már nem lehet helyrehozni.
- A levegőnyomás rendszeres ellenőrzése a legjobb módja a gumiabroncs-sérülések elkerülésének. A levegőnyomás ellenőrzését alapvetően hideg gumiabroncson kell elvégezni. (Nem üzemmeleg).
- Az olyan gumiabroncsokban, amelyek már egy bizonyos távolságot lefutottak, a melegedés által nagyobb levegőnyomás jön létre, ami azonban a gumiabroncs lehűlésével azonnal lecsökken.
- Ha a gumiabroncsból fogy a levegő, mindenképpen ajánlatos a levegővesztés okát szakemberrel ellenőriztetni.
- A jól beállított nyomás elengedhetetlen a gumi lehető legoptimálisabb tapadásához, ezenkívül mérsékelhető általa a fokozott gumikopás és elhasználódás.
- Ha a motorunk guminyomása alacsony (NEM LAPOS!):
- Ebben az esetben egyenes menetben nagyobb felületen tapad a motorkerékpár gumija, így jobb tapadást biztosít.Viszont mivel nem megfelelő a nyomás, a gumi (karakterisztikája), formája nagy mértékben változik, ezáltal kanyarban nem a megfelelő felületen fog érintkezni (legördülni) az aszfalttal, így a tapadás kedvezőtlen lesz és ez balesetveszélyes.
- A laposabb gumik kevésbé kopnak, mivel a nagyon felületen jobban el tud oszlani a motor súlya így nem is kopik annyira!
Ha a guminyomás túl nagy:
· Egyenes menetben kisebb lesz a tapadás, mivel a gumi túlfújt állapotban nem tud kellőképp benyomódni, így nem tudja biztosítani a kellő tapadást.
· Kanyarban a guminak deformálódni kell és hozzá kell idomulni a talajhoz, ez szintén nem következik be. A kerék megcsúszhat és balesetet szenvedhetünk.
· Fékezéskor is nagy szerepe van a guminyomásnak. Mint tudjuk fékezéskor az első kerekekre tolódik át a motor súlya. A teleszkóp nyeli el ezt a többletsúlyt, de a guminak ilyenkor van a legnagyobb szerepe. Ilyenkor kell a legjobb tapadást biztosítania. A terhelt guminak be kell nyomódni és nagyobb felületen kell biztosítania a tapadást mint egyenes menetben. Ha a gumi túl van fújva, nem tud kellőképp benyomódni ezáltal nem fog a tapadási felület a megfelelőre nőni és ez okozhatja a gumik megcsúszását. Mint sejtitek az első kerék megcsúszása igen veszélyes!
Mikor kell ellenőrizni a guminyomást?
· Legalább két hetente ellenőrizzük (de az sem árt ha minden napi elindulás előtt megnézzünk)
· Ha a hőmérséklet nagymértékben változik.
· Mindig tartsuk be a gyár által előírt guminyomást és gumiméretet a biztonságos közlekedés érdekében! Legtöbb esetben, ha utast viszünk a gyár más guminyomás értéket ír elő az egyes gumiknak. Mindig nézzünk utána ennek az értéknek és a legközelebbi benzinkútnál, vagy még otthon állítsuk be a kellő értékre.
Sebességindexek:
Az érték a motorgumi oldalán található az SI felirat után
|
SI |
Km/h |
|
SI |
Km/h |
|
SI |
Km/h |
|
B |
50 |
|
L |
120 |
|
U |
200 |
|
C |
60 |
|
M |
130 |
|
H |
210 |
|
D |
65 |
|
N |
140 |
|
V |
240 |
|
E |
70 |
|
P |
150 |
|
W |
270 |
|
F |
80 |
|
Q |
160 |
|
Y |
300 |
|
G |
90 |
|
R |
170 |
|
ZR |
240 felett |
|
J |
100 |
|
S |
180 |
|
|
|
|
K |
110 |
|
T |
190 |
|
|
|
Súlyindexek:
Az érték a motorgumi oldalán található az LI felirat után
|
LI |
kg |
|
LI |
kg |
|
LI |
kg |
|
LI |
kg |
|
0 |
45 |
|
40 |
140 |
|
80 |
450 |
|
120 |
1.400 |
|
1 |
46,2 |
|
41 |
145 |
|
81 |
462 |
|
121 |
1.450 |
|
2 |
47,5 |
|
42 |
150 |
|
82 |
475 |
|
122 |
1.500 |
|
3 |
48,7 |
|
43 |
155 |
|
83 |
487 |
|
123 |
1.550 |
|
4 |
50 |
|
44 |
160 |
|
84 |
500 |
|
124 |
1.600 |
|
5 |
51,5 |
|
45 |
165 |
|
85 |
515 |
|
125 |
1.650 |
|
6 |
53 |
|
46 |
170 |
|
86 |
530 |
|
126 |
1.700 |
|
7 |
54,5 |
|
47 |
175 |
|
87 |
545 |
|
127 |
1.750 |
|
8 |
56 |
|
48 |
180 |
|
88 |
560 |
|
128 |
1.800 |
|
9 |
58 |
|
49 |
185 |
|
89 |
580 |
|
129 |
1.850 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
60 |
|
50 |
190 |
|
90 |
600 |
|
130 |
1.900 |
|
11 |
61,5 |
|
51 |
195 |
|
91 |
615 |
|
131 |
1.950 |
|
12 |
63 |
|
52 |
200 |
|
92 |
630 |
|
132 |
2.000 |
|
13 |
65 |
|
53 |
206 |
|
93 |
650 |
|
133 |
2.060 |
|
14 |
67 |
|
54 |
212 |
|
94 |
670 |
|
134 |
2.120 |
|
15 |
69 |
|
55 |
218 |
|
95 |
690 |
|
135 |
2.180 |
|
16 |
71 |
|
56 |
224 |
|
96 |
710 |
|
136 |
2.240 |
|
17 |
73 |
|
57 |
230 |
|
97 |
730 |
|
137 |
2.300 |
|
18 |
75 |
|
58 |
236 |
|
98 |
750 |
|
138 |
2.360 |
|
19 |
77,5 |
|
59 |
243 |
|
99 |
775 |
|
139 |
2.430 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
80 |
|
60 |
250 |
|
100 |
800 |
|
140 |
2.500 |
|
21 |
82,5 |
|
61 |
257 |
|
101 |
825 |
|
141 |
2.575 |
|
22 |
85 |
|
62 |
265 |
|
102 |
850 |
|
142 |
2.650 |
|
23 |
87,5 |
|
63 |
272 |
|
103 |
875 |
|
143 |
2.725 |
|
24 | <TD style="P